Kia Rio 2014.

kia-rio-sedan-2013
Цены от 509 900  до  699 900

Технические характеристики:

Топливо: бензин

Двигатель: DOHC 16V

Расп-ние цилиндров: 4, рядное

Кол-во клапанов: 16

Тип привода: Передний

Тип кузова: седан

Скорость максимальная, км/ч: 190

Объём бака для топлива 43

Описание

Новая версия Kia Rio наконец-то подросла. Весьма качественно выполнен двигатель. Автомобиль абсолютно нетребовательный к маркам масел. Известно, что в старой Kia Rio, масло часто нужно менять, об этом указывается в условиях эксплуатации. Также разработчиками введена гарантия модели на пять лет или 150 000 км. Эта гарантия распространяется на мотор и трансмиссию. В свою очередь на амортизаторы установлена отдельная гарантия – 70 000 км, это является большими плюсами для производителя и автовладельцев. Предусмотрен гидроусилитель руля в частности для россикого покупателя. Хорошо показывает себя в эксплуатации передняя подвеска, правда здесь имеют место небольших погрешностей. К задней подвеске добавлены модернизированные пружины, а также улучшенные амортизаторы. Еще для пружин добавлены отбойники. В условиях города автомобиль, показывает отличную управляемость. Присутствует антикоррозийная защита. В новой Kia Rio теперь есть возможности регулировки руля. В комплекцию включен кондиционер.167-4

Минусы

– В комфорте вместо датчика температуры двигателя, стоит лампа-индикатор.

-нет шумок арок (практически во всех бюджетниках)

-двигатель высокооборотистый, 1,4 нужно крутить для хорошей динамики

-указано в комплектации что остановлена защита картера, но её как таковой нет.

Ну а в целом отличный городской автомобиль. Очень легок в управлении. Прекрасная система безопасности. В силу своей аккуратности и симпатичности зачастую владельцами Kia Rio становятся девушки. Моя личная оценка 70 балов из 100.

KIA Rio тюнинг, диски на КИА Рио 2013

Предлагаем вашему вниманию фото тюнинга KIA Rio, в том числе фото дисков на КИА Рио 2013.

Читать далее

Тест-драйв Kia Rio: Rio 1.6 (4AT)

Новый Kia Rio – несомненный кандидат на звание самой популярной иномарки в России. Но ему придется поспорить за этот почетный титул со своим близким родственником

Кронштадт – это, конечно, не Рио-де-Жанейро. Особенно в ненастье. Маскировочная сеть дождя скрадывает военно-морские дали. Бронзовый Петр в мокром парке буравит пушечным выстрелом взгляда серую мглу залива. Громада Николаевского собора странно светится под пороховым погребом неба. Свинцовая акварель Балтики тяжко моет почерневший от исторической несправедливости форт “Александр”. Кронштадт – Венеция Достоевского. Железобетонная твердыня “Константина”, куда ныне можно въехать посуху по гигантской дамбе КЗС – комплекса защитных сооружений от наводнений, пока не сдается. Замурованные болты на орудийных площадках все еще словно ждут чего-то. А вот от форта “Шанец”, например, осталась лишь заросшая травой насыпь с двумя вполне, впрочем, исправными сквозными каменными арками, проехав через которые мы попали на дорогу, ведущую к форту “Риф”, расположенному на самом западном острие острова Котлин. Увы, в конце пути нас ждали лишь запертые ворота с якорями и звездами да совершенно гражданской наружности, но с карабином на плече дама, потребовавшая от нас немедленно покинуть вверенный ей рубеж обороны. Видимо, этот форт все еще не утратил своего военного значения.

Впрочем, о потраченном времени мы не пожалели. Дорога дала нам возможность хорошенько протрясти подвеску и на деле проверить, насколько новый Kia Rio, “специально разработанный для России”, соответствует условиям эксплуатации. Из-под расползающегося асфальта проглядывал мыльный блеск булыжной мостовой. Все это было обильно сдобрено лужами, колеями петровских времен и “историческими” промоинами. Но наш автомобиль без особых жалоб и всхлипов одолел все это дорожное безвременье. С одной стороны, удивляться особенно нечему, поскольку новый Rio с технической точки зрения является двойником Hyundai Solaris, который вот уже полгода проходит проверку на наших дорогах. Адаптация для России по сравнению с китайской версией (не путать с европейским Rio, который дебютировал в Женеве и к своему российскому однофамильцу не имеет никакого отношения) включает аккумулятор увеличенной емкости, обеспечивающий запуск при –35°C, обогрев сидений, зеркал и “дворников”, увеличенный до 160 мм дорожный просвет и возможность работы на 92-м бензине. С другой стороны, не все так просто. Особенно в отношении подвески.

Брат на брата

Представители Kia очень нервно реагируют на попытки называть Rio перелицованной копией Solaris. Сами они предпочитают говорить о двух одноплатформенных автомобилях. Давайте сравним две модели. Габариты, колесная база, обе колеи, клиренс, полная масса, даже объем топливного бака – все одинаково. Нашел! Свесы разные. У Rio передний свес на 5 мм длиннее, а задний – на столько же короче. А вот различие посущественнее. Оказывается, объем багажника у Rio – 500 л против 454 у Solaris, что объясняется более высокой “кормой”.

Rio и Solaris снабжены совершенно идентичными бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Ничем не различаются и трансмиссии: 5-ступенчатая механическая c теми же передаточными числами и 4-диапазонный “автомат”. Максимальная скорость, расход топлива совпадают у всех модификаций. Разница в ускорении до 100 км/ч лежит в пределах 0,2 с в ту или иную сторону. Разве что базовый Rio разгоняется до “сотни” более чем на полсекунды быстрее. А ведь снаряженная масса Kia в среднем на 5 кг больше, чем у Hyundai. Зато этот нюанс дает представителям компании право без устали повторять о более спортивном и молодежном характере Rio. Впрочем, довольно о несомненном сходстве. Давайте лучше сосредоточимся на различиях, которые связаны в первую очередь с внешним видом.

Согласно собственным исследованиям Kia, россиян, во всяком случае тех из них, кто присматривается к компактным городским автомобилям, в первую очередь интересуют два фактора – цена и дизайн. Причем эти два соображения в сумме оказываются для покупателей более важными, чем все остальные, вместе взятые, включая престиж, комфорт, надежность и качество.

О цене поговорим чуть позже. Что же касается дизайна, то в этом отношении Kia традиционно, хотя, наверное, и не без взаимной договоренности о распределении ролей в общем деле отвлечения покупателей от продукции истинных конкурентов, идет на шаг впереди своих друзей-соперников из Hyundai. Rio нарочито сделан более ярким, динамичным и молодежным, чем более спокойный и обтекаемый Solaris. В этом, конечно, есть заслуга звездного дизайнера Петера Шрайера и его “улыбки тигра” на радиаторной решетке. Но представляется, что главный вклад в дифференциацию моделей на “злую” и “добрую” внесли соображения маркетологов. Мол, Solaris – это примерный семьянин, а Rio предназначен для беззаботной молодежи. Честно говоря, попытка развести две одинаковые по сути модели выглядит довольно наивно, но надо полагать, что взаимная конкуренция им пока не грозит. Судя по всему, спрос на оба автомобиля еще долго будет опережать возможности по их производству на совместном заводе под Санкт-Петербургом.

Курорт, да и только!

Санкт-Петербург – удивительный город. Каменно-певучий, водянисто-золотой центр, забитый на два века ушедшим вперед транспортом, и курортные окраины вроде Зеленогорска. Пустынные лесные дороги с хорошим асфальтом – и все это формально располагается в черте города! Ну а питерская кольцевая дорога (КАД), которая наконец, после 32 лет строительства, замкнулась дамбами и тоннелями КЗС, – это вообще не шоссе, а космос. Судов в окрестном море больше, чем автомобилей на КАД. Словом, отличные места, чтобы поговорить о таких вещах, как динамика и управляемость.

Представители Kia считают, что основным соперником их нового автомобиля является не Solaris, а VW Polo Sedan. На мой взгляд, если отрешиться от соображений престижа, то практически во всех компонентах – от дизайна до практичности и приспособленности к российским условиям – Rio по меньшей мере не уступит “немцу”. Однако есть у корейской инженерной школы одна традиционная слабость: затруднения при настройке подвески в соответствии с европейскими вкусами. В том, что касается разгонной или тормозной динамики, Rio, пожалуй, и не уступит Polo, но в целом “немец” едет и рулится более цельно, предсказуемо и сбалансированно.

У корейских автомобилей отрешенный от поведения колес руль, а главное, не столь выверен баланс жесткости и мягкости в манерах на дороге. Например, в Solaris это выразилось в известных проблемах со слишком “услужливыми” амортизаторами. К счастью, корейцы не оказались глухи к критике и недавно перешли на амортизаторы другого производителя, характеристики которых позволили устранить дисбаланс. Естественно, улучшения перекочевали и на Rio. Именно поэтому можно сказать, что Rio на ходу демонстрирует те же повадки, что и Solaris, но с поправкой на новые амортизаторы. А повадки эти таковы: приятная всеядность на плохих и очень плохих дорогах вкупе с не менее приятной комфортабельностью на загородных шоссе. Бразильским карнавалом езду на Rio не назовешь, но динамика сама по себе очень хороша. С двумя, впрочем, оговорками.

Первая из них касается 4-диапазонной автоматической коробки передач. При езде по городу, что и является ее основной функцией, претензий нет, но вот при обгонных маневрах и динамичном вождении “автомат” начинает путаться в двух своих верхних диапазонах. В общем, последним словом техники это устройство не назовешь.

И второе. Обнаружилась удивительная зависимость качества хода от размера шин. Сами по себе шины Kumho особых нареканий (как и восторгов) не вызвали, однако при переходе с 185/65 R15 на более низкопрофильные 195/55 R16 возникло такое ощущение, что пересел на другой автомобиль. На низкопрофильной “резине” Rio начинал с увлечением подсчитывать стыки и собирать прочую “мелочь”, хотя в отношении крупных дорожных неприятностей автомобиль демонстрировал все ту же всеядность. В общем, это скорее особенность, чем проблема, однако недаром в фирменном исследовании факторов, влияющих на решение о покупке автомобиля, не фигурировали в явном виде ни управляемость, ни динамика. Наверное, это и действительно не столь важно.

О главном

Rio сделан более ярким, динамичным и молодежным, чем более спокойный и обтекаемый Solaris
Тогда давайте поговорим о самом важном – о цене на новый Kia Rio. Она начинается с 459 900 рублей. Формально это на 60 тыс. рублей больше, чем минимальная стоимость Solaris (399 тыс.). Но стартовая комплектация Rio несравнимо богаче: в нее входят две фронтальные подушки, а не одна, АБС, которой в Base на Solaris не предусмотрено, зеркала с электроприводом и обогревом, кондиционер, не только передние, но и задние дисковые тормоза, система предупреждения об экстренном торможении, складывающаяся спинка заднего сиденья. Эта комплектация скорее соответствует уровню Classic у Solaris (433 тыс. рублей), хотя и в ней, в отличие от Rio, нет складывающихся задних спинок, дневных ходовых огней, ручек и зеркал в цвет кузова, а кондиционер – опция ценой еще 20 тыс. Минимальная цена за Rio с “автоматом” составит 499 900 рублей против 468 тыс. за “автоматизированный” Solaris. Самый дешевый Rio с двигателем объемом 1,6 л стоит 519 900 рублей, в то время как Solaris с таким же мотором можно заказать за 453 тыс. рублей. Топовая же версия Kia с отделанным кожей козырьком над приборной панелью обойдется в 659 тыс. рублей против 639 тыс. рублей за самый дорогой Solaris. В целом Rio ценит себя выше, однако с учетом чуть лучшего качества материалов и более богатых комплектаций эта цена вполне может показаться более выгодной. Но уж больно скрупулезные подсчеты понадобятся, чтобы решить это.

Взаимоотношения между двумя братскими компаниями простыми не назовешь. В руководстве и Hyundai, и Kia при любой возможности подчеркивают, что внутренняя конкуренция идет на пользу делу. С другой стороны, лидерство Kia на российском рынке по числу проданных автомобилей всегда вызывало у представителей Hyundai, считающейся в этом альянсе “старшим братом”, ревность. И вот в этом внутреннем споре начинается новое противостояние.

Напомним, что Hyundai So-laris по итогам первого полугодия стал самой продаваемой иномаркой в России. Теперь у него появился очевидный конкурент в борьбе за первенство. Представляется, что выйти в лидеры Kia Rio могут помешать только недостаточные в свете роста рынка производственные возможности завода под Санкт-Петербургом. Это предприятие называется Hyundai Motor Manufacturing Rus, но на самом деле оно на 30% принадлежит компании Kia, которая, в свою очередь, принадлежит Hyundai. Словом, запутанная схема.

“Когда мы спросили у наших дилеров, сколько автомобилей они смогут продать, если цена будет той же, что и у Solaris, они заявили, что готовы реализовать 147 тыс. машин в ближайший год, – рассказал президент Kia Motors Rus Им Такук. – Мы посчитали эти заявления чрезмерно оптимистичными и сориентировались на цифру 100 тыс. машин в 2012 г.”

Продажи Kia Rio стартуют 1 октября, но полномасштабное производство началось еще в августе. Уже сейчас доля Kia на конвейере дошла до 20%. До конца года будет выпущено 20 тыс. Rio. В 2012 г. обещают хэтчбек и “трехдверку”. Проектная мощность HMMR при работе в три смены – 150 тыс. автомобилей в год. Судя по всему, придется расширяться.

Kia Rio. Социал-демократ

Kia Rio. Цена: от 459 900 p. В продаже: c октября 2011 года

Октябрь можно считать эпохальным как для корпорации Kia, так и для российского потребителя. Именно в октябре стартуют продажи нового корейского бюджетника, с появлением которого конкурентам придется несладко. Имя ему Kia Rio

Тест-пилот

Олег Калаушин, 42 года, автомобильный журналист, стаж вождения 23 года, личный автомобиль – Renault Logan

Признаюсь честно, с этим автомобилем я в первый раз встретился еще в июне. Нечто, затянутое в тканевые чехлы, стояло возле одного из питерских торговых центров. Однако, на удивление, зевак возле машины не было. Я же пройти мимо такого «события» не мог. Силуэт новинки, как бы он старательно ни был задрапирован, все одно просматривался. И этот силуэт был чертовски схож с силуэтом уже колесившего по нашим дорогам Hyundai Solaris. Сомнений не оставалось: передо мной стоял новый Kia Rio. Надо было только дождаться официальной презентации. И этот день настал.

Вот они, красавцы. Два ряда новехоньких Kia Rio припаркованы возле одного из плавучих ресторанов Питера. Ждут… Они ждут, когда компания автомобильных и не очень журналистов оседлает их, и уже вечером, после того как на одометре каждой машины прибавится еще порядка 300 км пробега, они станут предметом жаркого обсуждения. Но пока, в ожидании презентации, их просто разглядывают. Ничего не скажешь, машинка явно удалась. Питер Шрайер и его команда свое дело знают. С его приходом в Kia экстерьер и интерьер этих корейских автомобилей изменились до неузнаваемости. И теперь, когда что-либо из его творений проезжает мимо, появляется желание насладиться увиденным, а не переделать его. Хотя, конечно, не все так идеально в экстерьере, как могло бы быть. Долго смакуя с коллегой внешний вид, мы все же сошлись в едином мнении, что решетка радиатора могла бы иметь несколько иные соты. Уж больно хлопотно их будет мыть, особенно если у вас нет под рукой аппарата высокого давления. Ну да ладно, художника обидеть может каждый. Как, впрочем, и каждый может выбрать для себя автомобиль именно в той комплектации, в которой захочет. К чему это я, если речь идет о кузове? А вот к чему. Разведя машину по комплектациям, маркетологи позаботились о том, чтобы и выглядели они несколько по-иному. Так, к примеру, в комплектациях Comfort и Luxe повторители поворотов расположены в крыльях, а вот в Prestige и Premium они уже пристроены в зеркалах. Есть незначительные различия и в решетке радиатора. Кстати, так любимое у нас литье доступно тоже не всем. А вот 15-е диски идут уже в «базе».

Но не стоит полагать, что в базовой комплектации Rio будет пустым, как мандолина. «У нас нет базового пакета, — заявляют представители Kia Motors, — у нас комплектации начинаются с пакета Comfort». Что ж, пожалуй, это правильно. Ведь он уже достаточен для того, чтобы получать наслаждение не только от того, что вы стали обладателем нового автомобиля, но и чтобы вкусить некоторые прелести жизни, такие как кондиционер, две подушки безопасности, передние и задние дисковые тормоза, ABS и система предупреждения об экстренном торможении. Да, передние стеклоподъемники также присутствуют. Ну а дальше — больше… Перечислять то, чем может быть укомплектован автомобиль в других комплектациях, смысла нет. Перечень достаточно внушите- лен, вплоть до системы бесключевого доступа в салон. Скажем так: новый Kia Rio подразумевает 4 уровня комплектаций и 7 уровней модификаций. В общем, есть где разгуляться. А вот позволят ли разгуляться двигатели?

Свою первую сотню километров я проехал на Rio с двигателем 1,4 литра мощностью 107 л.с. и механической коробкой передач. Сказать, что был поражен, конечно, не могу: похвастать завидной динамикой такая машина не могла. Но и говорить, что машина совсем не едет, я бы не стал. Просто нужно четко отдавать себе отчет в том, что, приобретая машину с двигателем 1.4, ожидать от нее динамики V6 не стоит. Забегая вперед, скажу, что версия с 1,6-литровым мотором ненамного динамичнее. Разница чуть больше секунды. Впрочем, этого стоило ожидать при столь незначительной разнице в «лошадях»: их там всего на 16 больше. Потому несильно отличаются автомобили и в топливной экономичности. А вот если говорить о машинах с автоматической коробкой, тут разница между 1.4 и 1.6 уже заметна.

А что с управляемостью? Не секрет, что новый Kia Rio построен на одной платформе с Hyundai Solaris, а к последнему до недав- него времени были претензии именно по этому показателю. Причиной тому были излишне мягкие амортизаторы. На Rio, как и на последующих Solaris, их заменили амортизаторами с другими характеристиками, и поведение автомобиля изменилось. Во всяком случае, излишней валкостью в поворотах автомобиль не страдает. Зато как хорошо он идет по «направлениям»! Обычно устроители динамичных презентаций стараются избегать плохих дорог. Но не на этот раз. Один из этапов был проложен как раз по такому отвратительному асфальту, что лично я на своем автомобиле по нему так лететь не стал бы. Но Rio-то не своя… В общем, ради чистоты эксперимента прохватил. И нужно сказать, что если раньше по этому показателю у меня на первом месте был горячо любимый Logan, то теперь я могу сказать что и Rio на колдобинах очень неплох.

Но не только работа подвески восхитила меня в этом автомобиле. Салон —вот где бюджетностью даже не пахнет! Конечно, обычно журналистам на тест-драйв выставляют машины в достаточно богатых комплектациях, но даже если убрать с крышки щитка приборов кожаную накладку и вместо климат-контроля оставить кондиционер, все одно интерьер выглядит очень солидно. Причем солидность выражается не только в материалах, но и в подходе к мелочам, будь то изящные центральные воздуховоды или же щиток приборов, чьи стрелки в момент включения зажигания пробегают по циферблатам в тестовом режиме. Кстати, щитков может быть два: обычный и так называемый Supervision. Последний дополнен шкалой температуры двигателя, оптитронной подсветкой и расширенным функционалом бортового компьютера. Что же до салона, то сам по себе автомобиль достаточно просторен. Вполне удобны и сиденья. А вот то, что рулевая колонка регулируется только по углу наклона, возможно, кому-то и не очень понравится.

Что касается меня, то мне, например, больше не понравилось, что у автомобиля с багажником в 500 литров некоторую часть этого объема съедают петли крышки. А также то, что эту самую крышку можно открыть либо из салона, дернув рычажок на полу, либо с ключа. Кнопки на крышке нет. Благо, багажник не приоткрывается, как обычно, а именно открывается, полностью обеспечивая удобный доступ. Замечу, что при желании можно увеличить багажник, сложив спинку второго ряда сидений в соотношении 60/40.

Несколько слов об адаптации автомобиля к российским реалиям. Первое, на что пошли в Kia Motors, — усиление антикоррозионной защиты кузова. Предусмотрели и увеличенной емкости аккумулятор. Пуск двигателя гарантирован при -35оС. Из атрибутов комфорта — двухуровневый подогрев передних сидений и подогрев зоны покоя дворников. А вот дальше лично у меня вопрос: почему у машины, предназначенной для эксплуатации в России, отсутствует защита двигателя? Нет, она, конечно, есть, но она пластиковая. Стальная была бы куда уместнее. И пусть клиренс автомобиля составляет 160 мм, все одно приложиться картером у нас можно буквально на ровном месте. А еще не понравилась резина, которой комплектуется машина с завода. Уж больно слабо она сопротивляется аквапланированию. Да и при смене ряда чувствуется, что автомобиль на ней не очень стабилен, особенно в колее.

Любим — не любим

Соответствующие разъемы позволят меломанам избавиться от огромого числа дисков. Разумно

Откидной подстаканник в подлокотнике. Заботливо

Петли багажника при закрывании последнего съедают немало полезных литров. Обидно

Вождение
Автомобиль динамикой не поражает, но вполне способен на то, чтобы порадовать владельца предсказуемостью и ездовым комфортом.

Салон
Проработан в деталях, а также довольно качественно собран.

Комфорт
По этому показателю машина вполне способна сравниться с автомобилями более высокого класса.

Безопасность
Минимальный уровень безопасности включает в себя две подушки безопасности и ABS

Цена
Сопоставима с конкурентами.

Достоинства и недостатки:
Динамика, уровень оснащения, дисковые тормоза, шумоизоляция, 5 лет гарантии, достаточно высокий уровень безопасности в базовом оснащении
Пластиковая защита моторного отсека

Технические характеристики:

    Габариты – 4370x1700x1470 мм
    Двигатель – бензиновый, 1396 см3, 107 л.с./6300 мин-1, 135 Нм/5000 мин-1
    Трансмиссия – механическая, 5-ступенчатая
    Динамика – max 190 км/ч; 11,5 с до 100 км/ч
    Расход топлива – 5,9 л/100 км в смеш. цикле
    Конкуренты – Renault Logan, Hyundai Solaris, VW Polo Sedan, Chevrolet Aveo

Наше мнение:
В общем и целом новый Kia Rio очень понравился. Комфортен, удобен, вполне динамичен и довольно симпатичен. Революцию на рынке, учитывая схожие с конкурентами цены, он, конечно, не произведет. Но вот настроение им подпортит однозначно. Тем паче что даже в минимальном уровне оснащения он неплохо укомплектован.

KIA Rio: солнечный конкурент

Действительно, строго говоря, к предшественникам с аналогичным названием новый KIA Rio не имеет никакого отношения. Ни технически, ни стилистически. Это абсолютно новая модель, созданная фактически с чистого листа (если абстрагироваться от Hyundai Solaris) с практически совершенно иной идеологией. А выбор для нее «раскрученного», широко известного имени Rio – удачный, хорошо просчитанный маркетинговый ход и не более того.

В «гонку бюджетников» KIA Motors включилась несколько лет назад, когда, скажем так, первородная Rio уже претерпела переход из первого поколения во второе, когда уже был Renault Logan, готовился к выходу Volkswagen Polo Sedan, а коллега-конкурент по концерну – Hyundai затевал хитроумную игру по покорению публики в высшей степени доступным городским авто.

История нового Rio более чем наглядно иллюстрирует тот факт, что современные автомобили создаются все-таки не в конструкторских бюро, а в пыльных и душных офисах маркетологов. Сожалеть об этом или нет – пусть сам для себя решает каждый конкретный автолюбитель, но повторимся, факт остается фактом – новый Rio целиком и полностью плод закрученной маркетинговой стратегии. У уже упомянутого коллеги-конкурента Hyundai он перенял техническую базу, а у одной из штатных единиц родного модельного ряда – наиболее популярное название. Причем, если судить по проведенным исследованиям – самое прославленное.

С этим названием, кстати сказать, вообще была разыграна целая комедия. Был устроен конкурс на лучшее имя для нового (как бы) специально созданного для российского рынка автомобиля Kia.

Первоначальный список включал 100 вариантов. Предлагалось много интересных слов, в том числе и не существующих. Список заметно поредел после первого отбора, а также проверки среди зарегистрированных товарных знаков. Еще один отбор не прошли имена, которые не передавали предполагаемого позиционирования модели. В итоге перечень сократился до десяти имен. После ряда маркетинговых исследований он «ужался» до пяти вариантов, а в финал попали два. Причем, одно – уже хорошо известное, другое – абсолютно новое. В результате было принято соломоново решение пойти «путем Фольксвагена» и дать автомобилю хорошо известное имя – Rio. Однако Volkswagen чтобы как-то дифференцировать разные автомобили к известному бренду Polo добавил слово «Sedan» – тем самым подчеркивая, что Polo и Polo Sedan не одно и тоже. Корейцы же так не заморачивались и по-простецки окончательно и бесповоротно всех запутали – теперь в их модельном ряду (по крайней мере, пока) два разных Rio.

Впрочем, надо отдать должное руководству KIA – напряженную интригу в лучших маркетинговых традициях они поддерживали до конца. Даже и сейчас, когда до появления автомобиля в салонах официальных дилеров остаются считанные дни цена нового Rio по-прежнему не разглашается, хотя всем известно, что Rio, который первый Rio в версии «седан» предлагается от 399,9 тыс. руб. Базовый Hyundai Solaris – от 399 тыс. руб. Эти цифры наводят на определенные мысли, но опять же от того что в итоге решит отдел маркетинга и будет напрямую зависеть судьба машины.

Внешний вид

Понимая откуда «растут ноги» нового Kia Rio мы, конечно же, никуда не уйдем от сравнений с Hyundai Solaris. Так вот в этом плане с точки зрения экстерьера (так же как и интерьера) Rio преподносит нам интересный сюрприз – марки KIA и Hyundai как будто поменялись ролями. что имеется ввиду? Ну смотрите…

…На определенном этапе совместного развития руководство корейского автомобилестроительного концерна приняло решение «развести» бренды KIA и Hyundai чтобы, во-первых, не создавать лишней конкуренции, а во-вторых – отхватить более жирный кусок рыночного пирога. Hyundai начали упорно рядить в премиальное платье (которое ему правда не очень к лицу), а для KIA подобрали рваные джинсы разухабистого молодежного стиля.

Однако в сегменте «бюджетников» глобальная дизайнерская концепция, совершив чудовищную метаморфозу, реализовалась с точностью до наоборот. Hyundai Solaris предстает перед нами этаким сорванцом, не достигшим половой зрелости дитем спальных районов современного мегаполиса. А KIA Rio – вполне ничего себе респектабельный «белый воротничок», еще не накопивший денег на что-то более приличное, но уже не желающий ассоциировать себя с прыщавым подростком. Таким образом, начав с названия новой модели, корейцы еще больше запутали автолюбителей.

Ну да бог с ними. Давайте лучше отвлечемся от изворотливого маркетинга и просто посмотрим на автомобиль. Новый Rio выглядит ярко. От этого никуда не деться. Он, пожалуй, даже слишком ярок для «бюджетника». Привычные стилистические приемы шрайеровского дизайна здесь обретают новый смысл. Всего его фирменные линии, выштамповки, ребра и проч. характерные элементы оформления, уже приевшиеся и, если честно, порядком наскучившие своим однообразием снова заставляют обратить на себя самое пристальное внимание. Даже до жути надоевшая «улыбка тигра» радиаторной решетки благодаря глянцево-черному цвету с хромовой окантовкой опять заиграла самобытностью и своеобразием.

Приятно смотрятся «клыки» противотуманок. Мощная боковая линия, протянувшаяся от переднего до заднего крыла нового Rio придает модели удивительный объем. Фальш-воздухозаборники на крыльях производят удивительное впечатление – вроде мелочь но такая запоминающаяся.

Ну а самым потрясающим элементом, вне всякого сомнения являются легкосплавные колеса R16 – такой креативностью могли бы гордиться и куда более дорогие марки.

Интерьер

В салоне путаница с позиционированием брендов проявляется еще более наглядно. Как отметил Питер Шрайер на московской презентации модели в основе дизайна интерьера нового Rio лежит три основных идеи: «оригинальность и чувственность», «простота и гармония форм», «практичность и рациональность использования пространства». Исходя из этих постулатов его команда и спроектировала салон. Получился он абсолютно «антимолодежным». Даже более того, интерьер нового Rio – это образец немецкой педантичности, строгости, скрупулезности и выдержанности. В нем нет ни малейшего намека на по идее обязательную здесь (если мы говорим о KIA именно как о молодежном, энергичном бренде, противопоставленном респектабельности Hyundai) куртуазность и экстравагантность. Здесь все просто и лаконично. До предела функционально и хладнокровно.

Передняя панель ориентирована на водителя. Пухлый руль и трехколодцевая панель приборов Supervision с четкой графикой (в зависимости от модификации идет Supervision или стандартная панель). Удобные настройки водительского сиденья, компенсирующие отсутствие регулировки вылета рулевой колонки (только вверх-вниз в диапазоне 40 мм). Впрочем, высоким людям потолок все равно покажется слишком низким, но проблем это ощущение не создает, к нему довольно быстро привыкаешь.

Центральная консоль так же может быть двух типов. Стандартная выполнена в виде встроенного в пол подлокотника с передними и задними подставками для стаканов и бутылок. Продвинутая консоль представляет собой центральный подлокотник с откидным задним подстаканником.

Температура в салоне Rio поддерживается благодаря кондиционеру или климат-контролю, а также усовершенствованной системе кондиционирования воздуха. Кондиционер поддерживает четыре степени силы потока воздуха и имеет режим быстрого охлаждения. Система климат-контроля дает возможность автоматического поддержания точно заданной температуры воздуха в салоне в любое время года. Кроме того, мощность радиатора отопителя увеличена до 4650 кКал, и предусмотрены специальные каналы для обогрева ног водителя и находящегося рядом с ним пассажира, а также воздуховоды к задним сиденьям.

Большое внимание уделено широкой обзорности для водителя и пассажиров. Этому способствует подогрев зеркал и лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, улучшенные форсунки стеклоомывателя с трехструйным рассеиванием. Кроме того, на автомобиле установлен 4-х литровый бачок омывающей жидкости. О ее низком уровне сигнализирует индикатор на приборной панели.

Порадовала тишина в салоне. Снижение шума и вибраций удалось добиться благодаря более жесткому кузову с улучшенными аэродинамическими характеристиками, современным двигателям, а также совершенствованию ходовой части, выпускной и некоторых других систем автомобиля.

Технические аспекты

Для нового Rio предлагается один из двух бензиновых двигателей Gamma (точно такие же как на Hyundai Solaris). Первый объемом 1,6 л. имеет максимальную мощность 123 л. с., пиковый крутящий момент 155 Нм при 4200 об/мин. Разогнать автомобиль до 100 км/ч он способен за 10,3 секунды. Второй – 1,4-литровый, соответственно 107 л. с., 135 Нм при 5000 об/мин, 11,5 сек до «сотни».

В нашем тесте участвовал более мощный. Сложно говорить о его экономичности – машина была еще не обкатана. Производители уверяют, что он тратит в комбинированном режиме 6 л на 100 км. Может быть это и так, но во время испытаний, которые проходили, надо отметить, в довольно резвой манере вождения, меньше 8 литров бортовой компьютер ни разу не показал. Максимальная скорость, которую нам удалось выжать из автомобиля при загрузке примерно 350 кг, составила около 175 км/ч.

Четырехцилиндровые двигатели Gamma имеют систему бесступенчатой регулировки фаз газораспределения (CVVT), легкий полностью алюминиевый корпус блока цилиндров, алюминиевую головку цилиндров и картер. Такая облегченная конструкция наряду со смещенным валом, низким коэффициентов трения деталей и другими техническими решениями дает возможность заметно повысить эффективность этих моторов. Использование бесшумной цепи привода распределительного вала позволила минимизировать шумы при ускорении или работе двигателя на холостом ходу.

Обе Gamma работают с 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробками передач. Мы испытали первую. Что сказать? Конечно же архаизм. Конечно же, минимальная приемистость даже в ручном режиме, затяжные задумчивые паузы, абсолютно не вовремя возникающие «провалы», усложняющие маневрирование и неспешная реакция на команды водителя.

Управляемость

Ходовая у Kia Rio точно такая же как у Hyundai Solaris. Установленная спереди на подрамнике в форме буквы «Н» независимая подвеска McPherson обеспечивает оптимальную устойчивость, давая возможность водителю управлять автомобилем, прилагая минимум усилий.

Сзади используется полунезависимая торсионная подвеска, заметно повышающая уровень управления и комфорта. Задние амортизаторы имеют плотно подогнанные кожухи, предотвращающие проникновение влаги и пыли.

Самое же примечательно то что в отличие от все того же Hyundai Solaris настройки подвести Rio обеспечивают гораздо больший комфорт при движении автомобиля. Даже с максимальной нагрузкой она достаточно качественно защищает водителя и пассажиров от неровностей дороги, не допускает сносов при резком торможении, отрабатывает сплошную «гребенку» и отдельные выбоины.

Повысить устойчивость нового Rio удалось и благодаря улучшенным аэродинамическим характеристикам автомобиля. В частности, до 0,12 снижен коэффициент подъемной силы, которая уменьшает силу сцепления колес с дорогой и таким образом серьезно влияет на ходовые качества машины.

Увеличенный до 160 мм клиренс позволяет улучшить «внедорожные возможности» нового Rio, что так необходимо при поездках по разбитым и заснеженным российским просторам. Во время теста эта особенность Rio неоднократно нас выручала, позволяя преодолевать весьма и весьма сомнительные в плане проходимости участки российских как бы магистральных дорог.

Комплектация

В числе высокотехнологичных опций комфорта – Smart Key (бесключевое открытие дверей и кнопка запуска/остановки двигателя), Bluetooth с голосовой поддержкой, задние датчики парковки.

Аудиосистема нового Rio включает радио и CD-плейер с MP3. В стандартной комплектации идет четыре высококачественных динамика, а в более дорогой добавляется еще два динамика высоких частот.

В некоторых модификациях для отделки салона и сидений используется специальная грязеотталкивающая ткань Clean Touch. Грязь на ней либо не остается, либо легко удаляется, не оставляя следов.

В качестве опции доступны различные варианты отделки деталей интерьера. Предусмотрены: кожаные руль, ручка КПП, а также козырек приборной панели; покрытие хромом ручки КПП, внутренних ручек дверей, кнопки ручного тормоза, рычагов центральной вентиляционной системы и управления обогревателем, а также цилиндрических колец на приборной панели. В комплектации Premium окантовка решетки радиатора, а также вставки в салоне выполнены в черном глянце.

Итог

Главный итог, пожалуй, в том, что на новом Rio, несмотря на то, что он целиком и полностью собран на платформе Hyundai Solaris, удалось избавиться от досадной болезни «прародителя» – совершенно жуткой, прыгучей как кузнечик, подвески. В Rio ходовая, конечно, не гарантирует вальяжности седана премиум-класса, но она куда более сбалансирована и приятна в эксплуатации.

Как не попасться на удочку мошенников в интернет сети.

Ежедневно в интернет сети появляются тысячи новых сайтов, которые стремятся заработать на доверии наивных пользователей. Поэтому нужно быть максимально осторожным, делая покупку в интернет-магазинах.

Чтобы выбрать надежный магазин рекомендуется посещать специализированные форумы, где обсуждается тема цифротех мошенники. Реальные покупатели интернет-магазина оставляют свои отзывы и рекомендации о конкретных сайтах rafsatv. Поэтому перед тем, как делать покупки обязательно нужно читать отзывы покупателей.

Кроме того, нужно выбирать только проверенные магазины, что пользуются спросом среди покупателей. Также нужно обращать внимание на другие условия сотрудничества. Например, оригинальный товар не может стоить очень дешево.

Также рекомендуется оплачивать покупку после доставки, чтобы можно было оценить товар. Всегда нужно заказывать курьерскую доставку, что позволит осмотреть товар и заплатить на месте.

Также не стоит наперед перечислять крупные суммы денег. Рекомендуется искать способы оплаты после выполнения всех обязательств со стороны продавца.

 

Использование преобразователей ржавчины во время проведения ремонта авто.

Коррозионные повреждения внешних элементов кузова – одна из главных проблем, с которой сталкиваются все без исключения автомобилисты lisinopril price. Если вовремя не остановить процесс деформации, то ржавчина металла постепенно будет распространяться по всей поверхности машины, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта, замене элементов машины, и соответственно, большим затратам денежных средств. Одним из способов решения проблемы как убрать ржавчину является применение специальных преобразователей, полностью удаляющих коррозированный слой. Такие вещества трансформируют ржавчину в легкоснимаемую пленку, в которая лишена разрушительной составляющей для металла. Данный преобразователь ржавчины для авто может быть использован для всех стальных узлов машины, не зависимо от марки металла. После обработки составом поврежденный фрагмент не требует предпокрасочной подготовки.

Основным компонентом, который имеет преобразователь ржавчины для авто, выступает ортофосфорная кислота с добавками ингибиторов коррозии, стабилизаторов. Производится в виде эмульсий, готовых растворов и суспензий. Кроме того, в продаже можно найти преобразователь ржавчины, имеющий в своем составе растительные танины и ингибиторы коррозии с уровнем кислотности, приближенным к нейтральному. Один из них – Ифхан 58пр.

Он обеспечивает полную нейтрализацию разрушительных процессов, а так же после обработки составом ржавчина металла прекращает свое распространение на еще неповрежденные участки кузова. Благодаря своим улучшенным защитным функциям этот преобразователь ржавчины для авто эффективнее справляется с задачей борьбы с коррозией.

Ряд преимуществ, которыми обладает преобразователь ржавчины Ифхан 58пр делает его использование наиболее оптимальным не только с точки зрения затрат на проведение ремонтных работ. Ифхан 58пр исключает необходимость промывки поврежденного фрагмента перед обработкой за счет отсутствия в составе минеральных кислот. Подготовительный процесс сводятся только лишь к ручной механической очистке – снимается рыхлая ржавчина металла с поверхности. Отсутствие агрессивно-токсичных веществ позволяет использовать данный преобразователь ржавчины без необходимости дополнительных мер безопасности. Обработка может проводиться при помощи кисти или распылителя. Все зависит от глубины проникновения коррозии.

На сайте ООО Химсервис-Континент можно оперативно заказать данный преобразователь ржавчины

Особенности и преимущества вызывных панелей фирмы Commax.

Специально для того, чтобы обеспечить бесперебойный рабочий процесс домофонов, что пользуются популярностью в наше время, предусмотрены вызывающие панели. При этом особой популярностью характеризуется DRC-40CIC NTSC вызывная панель Commax через безупречное качество и широкий спектр функциональных возможностей.

Среди преимуществ вызывных панелей компании Commax можно выделить следующие:

— Как уже говорилось выше, производитель использует только качественные материалы и передовые технологии, что в конечном итоге позволяет получить безупречного качества готовой продукции.

— Широкий ассортимент выбора, что позволяет подобрать оптимальный вариант модели вызывной панели в каждом конкретном случае.

— Компания предлагает современные модели панелей, что легко работают с системой «умный дом». Кроме того, такие панели также имеют широкий спектр функциональных возможностей для обеспечения комфортной жизни каждому владельцу.

— Алюминий или пластик являются основными материалами для производства вызывных панелей. Кроме того, можно найти варианты, которые защищены от повреждения и незаконного проникновения. Другими словами такие панели трудно уничтожить или украсть.

Как взять авто в аренду в Софии?

альтернативный текстСегодня автомобиль позволяет качественно и оперативно решать большое количество задач, поэтому аренда автомобиля пользуется большой популярностью и востребованностью среди туристов.
Чтобы взять в аренду автомобиль в Софии нужно обратиться за помощью к настоящим профессионалам с многолетним опытом работы. Кроме того, рекомендуется наперед забронировать автомобиль непосредственно через сеть интернет на http://cars-scanner.com/ru/scanner/rent_car_sofia.htm, чтобы сэкономить время и деньги на поиски автомобиля в Софии.
Большинство компаний, специализирующихся на прокате автомобилей предлагают выгодные условия сотрудничества. В первую очередь стоит выделить тот факт, что договор аренды оформляется за пятнадцать минут при наличии паспорта и водительских прав. Также можно арендовать авто вместе с квалифицированным водителем. Кроме того, в сумму аренды также входит страхование на случай непредвиденных ситуаций. При этом доступные цены делают аренду автомобиля экономически выгодной по сравнению с общественным транспортом. Это реальная возможность сэкономить время и деньги, а также качественно и оперативно решить все поставленные задачи.

Radiogig.ru – все радиостанции в одном месте!

альтернативный текст
Сегодня невозможно представить себе жизнь без музыки, которая сопровождает нас повсюду. Музыка помогает настроиться на рабочую атмосферу, расслабиться и отдохнуть после тяжелого трудового дня, а также создать особую уютную и романтическую атмосферу. Кроме того, каждый человек также стремится получить доступ к любимым композициям простым и удобным способом, поэтому ищет альтернативные пути решения всех поставленных задач.

Сегодня есть уникальная возможность получать невероятное наслаждение от любимых композиций в одном месте, зайдя на один из популярных музыкальных сайтов радиогиг.ру>, где собраны только лучшие радиостанции со всего мира. Теперь не нужно тратить время на поиск любимой радиостанции, когда можно быстро и легко выбрать из удобного каталога на музыкальном портале нужную радиостанцию и наслаждаться качественной музыки. Портал постоянно обновляется, предлагая каждому пользователю качественные услуги с максимальным удовлетворением всех потребностей. Другими словами каждый меломан обязательно найдет для себя что-то интересное, зайдя на музыкальный портал радиогиг.ру.